改裝市場將成為汽服門店差異化盈利的下一個風口?

                       作為后市場服務的一部分,汽車改裝升級是否將成為中國汽車后市場的風口?如何與現有門店合作,使其成為盈利商機?

                      價格不透明服務效率低下、不標準技術壁壘高、培訓困難周期長行業缺乏數據,汽修廠面對冗余信息辨識度有限,易錯配市場太分散,上游品牌繁多,未產生極高品牌認知度的壟斷者
                      消費需求更個性化
                      個性化需求和政策開放加速市場升級,曾經,車對大部分來說是身份的象征,但未來是電動車和個性化的市場。未來,“車”對于我們不再僅僅是交通工具,車主群體年輕化,讓這一批80、90后,甚至部分70后和00后對“車”的需求變得更多樣化、個性化。
                      國家政策開放
                      汽車改裝以前出于被4S壟斷狀態,行業的分散、混亂導致至今沒有出現大鱷,F在政策開放了,除了發動機不可以動,也沒有其他特別的明文規定。
                      賦能線下門店,提升競爭力和盈利能力近幾年,改裝市場規模在不斷加速擴大。針對上訴的行業痛點,趴趴派客(PPPcar)作為國內改裝車行業的頭部企業,首次為行業提出“汽車升級服務”新概念,助力汽車后市場門店完成車主對“汽車升級體驗”的需求。
                      多年的從業經驗讓艾孜買提充滿了信心,他說“汽車改裝升級服務已經開始進入“高客單、高毛利、高粘性”的階段,我們趴趴派客(PPPcar)已經在這行5年,配件供應、技術都非常成熟,也建立較高的壁壘,F在,我們要做的是與線下門店合作,在真正盈利的項目上給他們“賦能”——提高效率、標準化。”
                      1、賦能不是競爭
                      賦能不是競爭,不能是開門店與他們爭搶市場份額。我們和終端都有自己擅長的事,線下門店直接接觸客戶,是落地服務的重要環節;區域內也有自己強勢的資源; 作為平臺,需要的是提供配套的所有供應鏈、技術、銷售人才培訓等項目支持。
                      2、配件供應鏈優勢
                      供應鏈一直是后市場非常重要的板塊,從品牌渠道、數據服務再到物流配送,必須要有很完整、快速的布局才能為終端服務提供保障。針對“上游品牌繁多,未產生極高品牌認知度的壟斷者”等上游供應特點。
                      3、人才儲備計劃
                      針對改裝的技術壁壘較高,人才復制周期較長等痛點。改裝的運營銷售模式與洗美、維保店又稍有不同。無論是旗艦店、聯盟店、運營中心、授權店等都會統一培訓。
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